О том, как проходил международный аэрокосмический салон «Фарнборо-2010», как на нем выглядела российская делегация, какие выводы из увиденного делает государственный посредник в торговле вооружением и военной техникой, обозревателю «Времени новостей» Николаю Пороскову рассказал в Лондоне руководитель делегации, заместитель ген. директора федерального государственного унитарного предприятия «Рособоронэкспорт» Александр Михеев.- Каковы, на ваш взгляд, предварительные итоги салона? — Крупных контрактов мы здесь не подписали да и не планировали. Наше участие в выставке большей частью нацелено на переговоры, встречи, связанные с реализацией раньше подписанных контрактов, обсуждение разнообразных проектов, на определение, куда дальше двигать нашу технику на рынках в тех или других регионах. И, естественно, надо было увидеть, что есть у конкурентов, как развивается авиационный рынок, исходя из сегодняшнего состояния мировой экономики.На этой выставке присутствовали первые лица всех наших авиационных корпораций, холдингов. Это серьезный фактор — салону в Фарнборо, как и во французском Ле-Бурже, мы придаем большое значение. Не как модному мероприятию, а важному событию в мировом технологическом развитии.Здесь состоялись встречи с нашими традиционными партнерами — теми, кто закупает у нас авиатехнику, комплексы ПВО. К примеру, встретились с индийскими, китайскими, малайзийскими партнерами. Добавим сюда Индонезию, Вьетнам, Алжир. Провели переговоры с европейскими компаниями, которые участвуют как интеграторы в наших экспортных контрактах.- Здесь, в Фарнборо, глава фирм «Сухой» и «МиГ» Михаил Погосян говорил, что договор о совместной с Индией разработке самолета пятого поколения конкретизирован и будет подписан до конца данного года. В какой степени индийская сторона будет участвовать в разработке данного истребителя? Будет вкладывать только деньги или технологии тоже? — Могу подтвердить то, что сказал Михаил Погосян. До конца года мы подпишем дополнение к генеральному контракту на совместную разработку самолета пятого поколения. Все переговоры состоялись, позиция сторон понятна, разделение по работам, участию наших КБ согласовано. Дальше без комментариев: тема на сегодня носит конфиденциальный характер, о глубине работ по согласованию с индийской стороной мы никому не говорим.- Несмотря на появление новых моделей летательных аппаратов, тема глубокой модернизации, к примеру, Су-30МКИ в Индии сегодня остается в силе? — Парк данных самолетов большой. Индия — опытный и взыскательный эксплуатант, там прекрасно развита своя авиационная промышленность, индийцы — глобальные игроки на мировом рынке авиации, требования у них высокие. С индийской стороной мы согласовали вид глубокой модернизации Су-30МКИ. Проделана большая работа, хотя бы потому что этот самолет — международный проект. Будут модернизироваться бортовой комплекс, радиоэлектронное оборудование, улучшаться тактико-технические характеристики самолета при применении авиационных средств поражения.Надеюсь, до конца года проведем переговоры, чтобы минобороны Индии могло доложить собственному правительству, а оно примет решение о подписании контракта. Думаю, что интерес к модернизации будет проявлен и другими странами.- Каковы перспективы затянувшегося тендера на поставку в Индию 126 легких истребителей? — Мы успешно прошли этапы оценочных испытаний как в Индии, так и в Российской Федерации. Надеемся, что Россия попадет в так называемый короткий перечень претендентов. На т.е. весомые основания. Процедура тендера нам известна и понятна, мы готовы участвовать дальше с расчетом на победу.- Во время проведения российского авиасалона МАКС-2009 был подписан государственный контракт Минобороны Российской Федерации и корпорацией «Сухой» на закупку самолетов Су-35. Как откликнулся на это обстоятельство международный рынок — известно, что охотнее приобретают те самолеты, которые страна-производитель поставляет в собственные вооруженные силы? — Несколько стран проявили интерес к данному самолету. Мы провели здесь его презентацию. Сначала согласован проект контракта с Ливией. Думаю, что уже в этом году 1-й контракт на Су-35 может быть подписан. Непременно, те страны, что эксплуатируют самолеты семейства «Сухой», проявляют интерес и к Су-35. Он по идее переходная модель самолета поколения 4++ к пятому поколению.- А интерес возможных иностранных покупателей к самолету пятого поколения уже есть? — Да, этот самолет будет востребован, но после того, как завершим испытания и начнем его серийное изготовление. Появится и экспортная версия данного самолета.- Каковы сроки ее возникновения? В прессе проходит информация то о 2012-2013 годах, то о 2014-2015-м. Есть ли прогноз его продаж за рубеж? — Как только мы сможем экспортировать этот самолет, сразу же дадим свой прогноз. Пока это разработка сугубо для Министерства обороны Российской Федерации, для наших внутренних потребностей. Экспортного варианта мы пока не имеем. Под него нужны соответствующее вооружение и интеллект. Существует и совместный российско-индийский проект. Это несколько иная версия самолета.- Над Фарнборо летал американский истребитель пятого поколения F-22 Raptor. Каково ваше впечатление от него? — Наш самолет будет не хуже, чем заграничные аналоги. Даже, может быть, будет в чем-то превосходить их.- В медиацентре салона я увидел яркий плакат: один наш Т-50 против армады западных истребителей пятого поколения. Сложно понять, какой смысл в этот плакат вкладывал художник: то ли один наш самолет в состоянии противостоять данному количеству противников, то ли обозначает совсем обратное — вот мы, в западных странах, сколько сделали самолетов пятого поколения, а вы сумели склепать всего один.. — Этот плакат похож на таблицу для проверки зрения. Я склоняюсь к первому варианту: российский самолет настолько силен интеллектуально, что способен противостоять армаде. Но если серьезно, то мы как продавцы испытываем уверенность в перспективе, по крайней мере на ближайшие 10-15 лет. Развивается корпорация «Тактическое ракетное вооружение», в холдингах корпорации «Ростехнологии» формируются научно-технологические заделы. Будут создаваться новые самолетные и на вертолете комплексы.- Процент авиации в структуре экспортных продаж будет увеличиваться? — В последние 10 лет авиационная составляющая стабильно 45-50% от общего объема экспортных поставок «Рособоронэкспорта». Но у наших основных заказчиков наступила определенная степень насыщения парка авиатехники. Помимо того, мы находимся в состоянии серьезной конкуренции с американскими и французскими компаниями. Идет интенсивная эксплуатация авиатехники, и акценты сделаны на ее изменение в соответствии с современными требованиями. В последние 5 лет в поставках самолетов у нас был некоторый спад, но мы компенсировали его поставками вертолетной техники. Доля ее поставок увеличилась до приблизительно 8% общего портфеля заказов «Рособоронэкспорта». Более 3 млрд долл. — таков объем подписанных контрактов и обязательств российской стороны по поставкам вертолетов.И есть перспектива. Положительно повлияла реорганизация вертолетной промышленности, большую работу провела управляющая компания «Оборонпром». Холдинг «Вертолеты Российской Федерации» обеспечил взаимодействие всех изготовителей. В итоге получили высокое качество изготовления, более короткие сроки, а это воздействует на стоимость. Вертолеты востребованы не только для перевозки, участия в боевых действиях, но и как патрульные, дозорные, разведывательные.- Одна из основных опасностей для летательного аппарата — ракеты переносного зенитного ракетного сочетания (ПЗРК). Покупатели авиатехники требуют инсталляции систем, защищающих от выстрелов ПЗРК? К примеру, инсталляции российско-испанской системы, уводящей ракету в сторону от самолета.. — На вертолетах есть бортовые комплексы обороны. Но все находится в зависимости от желания заказчика. В основном, применительно к вертолетам стараются сделать минимальным затраты и пользуются пассивными системами защиты. Это бронеплиты, дополнительная защита остекления.. Самолеты имеют системы защиты, но российско-испанскую систему пока никому не предлагали, она проходит испытания.- США недавно сняли запретительные санкции с некоторых наших оборонных организаций, в т. ч. с «Рособоронэкспорта». Что вследствие этого изменилось для госпосредника? — Это повлияет на наши взаимоотношения с известными американскими компаниями, которые проявляют интерес к разрабатываемой и изготовляемой российской технике. Наши на вертолете компании проводили на выставках консультации с американцами. Федеральная служба по военно-техническому партнерству определила «Рособоронэкспорт» как участника очередного тендера министерства обороны США на поставку вертолетов Ми-17 в Афганистан. Готовим коммерческие предложения. О деталях говорить рано. Идет дискуссия российского МИДа с НАТО. Наша промышленность готова к участию в поставках. Кроме того Афганистан традиционно эксплуатирует наши Ми-8, Ми-17.- Надо ли расширять права и возможности российских оборонных организаций, имеющих право самостоятельного выхода на внешние рынки? — Присутствие таких организаций, непременно, должно расширяться. Но систему взаимоотношений их с госпосредником надо построить так, чтобы не было недобросовестной конкуренции.
