Руководство Московского метрополитена намерено модернизировать все входные турникеты на станциях. Следовательно администрация подземки рассчитывает избавиться от нареканий пассажиров по поводу того, что «метрополитен ворует поездки». Представители подземки подробно объясняли, куда уходят «лишние» единицы. Как бы то ни было в конце прошлого года систематические сбои считывающих устройств спровоцировали настоящий «блогерский скандал». «В течение 2-х лет мы переоборудуем все сигнализаторы турникетов новыми устройствами памяти, более техничными», − пообещал в среду руководитель службы сбора прибыли Московского метрополитена Владимир Жучков.
Билет метро, действительный по 1 октября 1945 года (фото: metro.ru)В 2010 году, по его планам, будет переоборудовано 115 турникетов, остальные подвергнутся модернизации в 2011-м.
Отметим, что речь идет о замене считывающих устройств только на турникетах старого образца − тех, что по умолчанию открыты, а при попытке пройти без билета закрываются с громким лязгом. Турникеты с «воротцами», установленные недавно, уже снабжены новыми устройствами, которые заменять не надо, подчеркнул Жучков в интервью «Интерфаксу».
5 копеек образца 1961 года. Дата обращения в метро: 01.01.1961−01.03.1992 (фото: metro.ru)Напомним, что сейчас исключительным видом билетов в столичной подземке являются так называемые БСК − бесконтактные смарт-карты. Они производятся в 3-х исполнениях: многоразовые именные для перезарядки на календарный период без лимита поездок, стандартные для билетов на 60 и 70 поездок и «Ультралайт» для билетов на 1, 2, 5, 10 и 20 поездок. Сбои считывания, обычно, происходят на картах второго вида − число поездок там велико, но лимитировано.
Со слов Владимира Жучкова, пассажиры часто неправильно прикладывают карту к турникету или делают это резко. В итоге загорается красный сигнал и происходит сбой. Вместо того чтобы повторно приложить карту, человек идет к соседнему турникету, и тут же происходит утрата поездки.
Металлический жетон московского метро. В обращении с начала 1992 года (фото: metro.ru)Отметим, что подобное списание 2-х поездок за один раз иногда может происходить, даже если прикладывать карту к одному и тому же турникету, наиболее часто причиной сбоя являются посторонние предметы в кошельке пассажира, где очень много и держат билеты. Последнее обстоятельство в осеннее время прошлого года породило среди москвичей, в т. ч. в столичной блогосфере, слухи о том, что «метрополитен ворует поездки».
Тот факт, что на билетах мелких номиналов такого явления не наблюдается, послужил своеобразные доказательством: турникеты-де специально запрограммированы так, чтобы «воровать“ поездки с таких карт, где это труднее заметить.
Пластиковый жетон московского метро. В обращении с 1 ноября 1992 года (фото: metro.ru)»Мы даже не знаем, что на эту тему можно сообщить. Естественно, никакого запрограммированного «воровства поездок“ не существует. Иногда происходят сбои в считывании, вызваны они, в основном, нарушением правил применении смарт-карт, а эти правила исчерпывающе указаны на информационных плакатах недалеко от касс. Соблюдайте их точно, и вы будете застрахованы от сбоев», − комментировала раньше эту ситуацию в беседе с корреспондентом газеты ВЗГЛЯД представитель Московского метрополитена Екатерина Беляева.
Как бы то ни было, не желая дальше быть объектом скандала, руководство метрополитена приняло решение заменить считыватели смарт-карт на те, которые не требуют столь нежного обращения.
Билет для проезда в метрополитене не более одной поездки (фото: metro.ru)Отметим, что современные смарт-карты − десятое поколение проездных билетов московского метро. С самого начала, с 1935 года до конца 1950-х, для прохода на станции применялись картонные билеты − турникеты в московском метро еще не появились. Потом, при испытаниях турникетов первого поколения в 1959 году, применялись металлические жетоны особого образца, которые, впрочем, в массовую использование не вошли. Вместо жетонов в турникетах в течение 30 лет применяли пятикопеечные монеты, цена проезда в столичном метро с 1961 до 1991 года была неизменной.
Революцию в системе оплаты проезда в метро пытались произвести в 1990−1992 годах: тогда по одному турникету на каждой станции метро оснастили считывателями магнитных карт Olivetti. Впрочем, в продаже такие билеты тогда так и не появились. Зато повышение тарифов в апреле 1991 года потребовало доработки турникетов: теперь часть из них работали от 15-копеечных монет, а другие требовали по 3 пятикопеечные. Тогда же в метро выключили и разменные автоматы, конвертировавшие 10-, 15- и 20-копеечные монеты в «пятачки».
Транспортная карта выпуска июня 2004 года (фото: metro.ru)Впрочем, уже в начале 1992 года, когда плата за проезд в метро повысилась до 50 копеек, в московской подземке были введены металлические жетоны. В 1995 году они были заменены пластиковыми, салатного цвета, которые действовали до начала 2000-х годов.
Между тем переход к магнитным билетам все-таки совершался. Первое поколение данных билетов с широкой магнитной полосой в середине действовало в течение нескольких лет − с 1992 по 1997 год. Потихоньку они были заменены на протяжные билеты с узкой магнитной полосой поверху, аналогичные тем, что сейчас применяются на наземном транспорте.
Тем не менее с конца 1990-х и эти последние потихоньку были заменены смарт-картами, хотя щели для протяжки билетов старого образца на турникетах пока остаются. Вероятно, при грядущей замене считывателей на более надежные они исчезнут окончательно.
