Невозможность для Риги получить европейское финансирование для строительства 3–й очереди подъездных путей к Южному мосту — примерно 7–8 млн. латов — грозит сделать совершенно бесполезными предыдущие многомиллионные траты.
Без европейского софинансирования строительство 3–й очереди подъездных путей — развязки в Зиепниеккалнсе — делает сам Южный мост лишь шикарной трассой, ведущей в никуда. Сейчас Южная магистраль, недавно получившая имя Яна Чаксте, завершается тупиком, упираясь в узкую улицу Баускас. А ведь по крайней мере в течение последних 15 лет основное дорожное строительство столицы было направлено на вектор Южного моста.
В конце 1990–х годов было положено начало Восточной магистрали, когда с превеликими трудностями наконец–то сдали Вайрогский путепровод, «шунтирующий» узкий Брасовский мост и соединивший Бривибас гатве с Чиекуркалнсом. Потом квартал за кварталом Восточная магистраль, сейчас получившая имя Густава Земгала, отдельными отрезками буквально продиралась через Пурвциемс и Дарзциемс. Логическое завершение этой трассы — на сейчас возводимой трехэтажной транспортной развязке в створе улиц Крустпилс и Пиедруяс.
Лишь в последние годы для пробивки Восточной магистрали на выкуп необходимых земельных наделов потрачен 18 221 лат. Сейчас строится вторая очередь путепровода над улицей Гауяс, а примыкающая к нему дорога из Межапарка уже возведена в прошлом году.
Потом, в самом начале уже XXI столетия, была произведена коренная восстановление улицы Лубанас — от границы города до Плявниеков, которая из узкой дороги с гравийными обочинами преобразовалась в четырехполосную трассу с тротуарами и хорошим освещением. И она выходит напрямую на Южный мост.
После чего приступили к строительству Южного моста, строительство которого обошлось в 40 373 774,70 лата вместе с НДС. К нему пристроили трехэтажную развязку на правом побережье и съезд на левом. Строительство развязок обошлось в 42 276 208,10 лата вместе с НДС. Для строительства пришлось откупить 4 земельных надела.
Для облегчения движения пришлось изменить и расширить улицу Августа Деглава, а ее створ перенести севернее, проложив приблизительно 1,5 километра новой четырехполосной трассы и завершив все большим круговым перекрестком с улицей Лубанас. На этот перекресток сейчас пробивают продолжение улицы Юглас, северный конец которой полностью перестроен, проложена новая четырехполосная трасса в обход старой многоэтажной Юглы и двухуровневая развязка с Бривибас гатве. У хозяев пришлось выкупить 11 земельных участков более чем за 2 млн. латов.
Для устройства развязок 2-й очереди Южного моста пришлось выкупить 27 объектов собственности на сумму более 2,2 млн. латов.
Но никакой приличный транспортный поток не хлынет на Южный мост, пока с него можно съехать только в никуда. В то время как на Вантовом, Каменном и Островном мостах беспросветные пробки, по Южному мосту совершается лишь порядка 10% пересечений с правого берега на левый.
Рачительный хозяин дорожной инфраструктуры, коим, бесспорно, должно быть Министерство сообщения, зная, какие безумные расходы несет Рижское самоуправление, какие сумасшедшие проценты по кредитам на строительство инфраструктуры Южного моста предстоит выплачивать столице долгие десятилетия, легко должен был бы подсобить столице. И если ЕС по какой–либо причине вдруг решил не выдавать софинансирование, то минтранс мог бы притормозить какой–нибудь другой проект, перераспределив средства на левый берег Южного моста.
Откровенно говоря, Южный мост заработает с полной нагрузкой только тогда, когда трасса с него перепрыгнет через Виенибас гатве, пройдет по территории Марупского края, вольется в трассу, идущую к аэропорту, и выйдет на Юрмальскую трассу. Тогда весь грузовой и подавляющее число легкового транспорта сможет с юрмальского, вентспилсского и лиепайского направления применять Южный мост, а не ломиться на забитые в настоящее время мосты центральной части города. «Вести Сегодня» № 37.
