Правительство столицы в очередной раз хочет решить глобальную проблему с минимумом вложений. Чтобы снизить пробки в центральной части города, движение там намечается сделать односторонним. Планы эти далеко не новы: 1-й документ, озаглавленный «Об организации мероприятий по комплексной схеме организации дорожного движения в центре г. Москвы» (Постановление правительства N351-ПП от 1.06.2004 года) предусматривал поэтапный перевод движения по улочкам в границах Бульварного и Садового колец на одностороннюю схему к 2007-му году. Перевод был запланирован по секторам — с севера на восток, потом — на юг, потом — на запад.. Тем не менее процесс, что называется, не пошел: работы были заморожены уже в 2006 году, так что на данный момент изменена схема движения по 54-м улицам и переулкам. Сейчас уже сложно сказать, почему именно программа застопорилась. Поговаривают, что причиной стали планы организации одностороннего движения и вокруг Кремля с Китай-городом. В самом деле, как тут все «закрутить»? Если по часовой стрелке, то следует снимать движение с Кремлевской набережной, а там — кортежи..К планам было вернулись в 2008 году, а тут ударил кризис, и немалая часть упомянутого выше постановления N351-ПП легко устарела. Там ведь, к примеру, шла речь и о том, что нужно строить в центре если и не полноценные развязки, то хотя бы их элементы.. Сегодня на такую роскошь у города легко денег не хватит, хотя еще несколько лет назад 1-й вице-мэр Юрий Росляк утверждал, что правительство в состоянии вложить в развитие дорожной сети до триллиона рублей. Вот и осталось только, что ввести, где только можно, одностороннее движение. И вот — подписано очередное постановление, N105-ПП, «О мерах по завершению работ по продажи системы одностороннего движения транспорта в центре Москвы». Согласно данному документу, в 2011 году на новую схему движения будут переведены 58 улиц. Причем работы начнутся уже в самое ближайшие дни: префектура ЦАО определит список магистралей, Москомархитектура выбор проанализирует, а городские департаменты с дорожным уклоном будут процесс курировать. Префект ЦАО уже огласил, что в будущем все магистрали Центрального округа могут стать односторонними.Тем не менее панацея ли это? На эту тему мы побеседовали с научным руководителем НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаилом Блинкиным.- Михаил Яковлевич, насколько оправдано введение в центре города одностороннего движения?- В самой по себе односторонней «сетке» нет ничего плохого, при условии строгого инженерного расчета. Ведь почти все улицы в центре имеют разную ширину, причем ширина эта изменяется даже в течение самой улицы. Такая мера, как введение одностороннего движения, приводит к положительным результатам на относительно коротких отрезках. Как пример можно назвать переулки между Остоженкой и Пречистенкой, где было введено такое движение — ничего, помимо хорошего. Но такой результат возможен не везде. Ведь, вводя одностороннее движение, мы поневоле ликвидируем часть поворотов, что, в свою очередь, повлечет за собой перепробег транспорта.Подобный перепробег допустим при коротких «плечах». Но в случае, если перепробег будет исчисляться несколькими километрами, это приведет к дополнительной транспортной нагрузке на объездные магистрали и, как следствие, к заторам на них.Через 2 года намечается организовать одностороннее движение сразу на 60 магистралях. Такую задачу нельзя решить одним махом: ведь в единую сеть с одним направлением будут включены улицы различной ширины, с различной транспортной нагрузкой. Необходимо и о водителях подумать. С двухсторонним движением все легко: ориентируйся по атласу, выбирай, если разметка и знаки позволяют, правый или левый поворот. А при одностороннем движении все, что водителю остается — поворот «под стрелку», т.е. под знак «Въезд на дорогу с односторонним движением» или «Обязательное направление движения». Прекрасно, если человек легко ориентируется в этом районе, а если нет? Неуверенность на дороге приведет к снижению скорости или легко остановке, тут и до пробки — один шаг.Да и прежде чем рассуждать, где какое движение вводить, властям неплохо бы задуматься — а есть ли оно вообще, это движение? Сегодня очень много улочек и переулков в центре — на 2 полосы в обоих направлениях. После последних снегопадов на обочинах выросли метровые сугробы, да еще и по обе обочины автомобили припаркованы. Тут и в одни ряд с трудом проедешь. Я бы дал несколько советов чиновникам из мэрии сначала как-то решить вопрос с упорядочением парковки в центре города, разработать меры, позволяющие ограничить зону парковки лишь одной обочиной. Хотя бы, для начала.Помимо того, необходимо сделать упор на внутригородские хайвэи. Ведь система организации одностороннего движения в центральной, т.е. самой старой части города во многих мегаполисах Европы и всего мира действует уже давно. Тем не менее там эта мелкая «сетка» применяется для того, что вывести автомобиль на скоростную безсветофорную магистраль, которая позволит попасть в другой конец города. А у нас порой, чтобы попасть из одной части района в другую, приходится через центр ехать (пример — жилые кварталы по обе стороны Павелецкой железной дороги). Вот вам и пробки.- Может быть, вся причина в том, что Москва с древности строилась по радиально-кольцевой схеме?- Но ведь автомобильное движение в Москве возникло не в древние времена, оно — результат последних 20 лет. Кто мешал столичным проектировщикам в эти годы изменить транспортную схему? Ведь еще в 30-е годы отечественные инженеры писали о том, что между радиусами нужны «связки» на периферии. Тем не менее Москва как всегда нагружает и без того сверх всякой меры перегруженные радиусы. И добро бы хоть эта нагрузка производилась по уму.. Посмотрите на ту же «Большую Ленинградку» с высоты птичьего полета: широкая часть магистрали вливается в сужение, потом — снова расширение.. Ведь из школьного курса физики известно — в том месте, где труба сужается, увеличивается напряжение.Я вообще не вижу порой логики в том, как организовано движение по той или иной магистрали, по какому принципу расставляются светофорные объекты, дорожные знаки. Кто все это решает? Сам Лужков или его водитель — я не знаю, кто у них в связке главный. Создается впечатление, что мы очередной раз изобретаем велосипед. Причем с квадратными колесами.Лев Демин
